两车都是同车手多次测试取最好成绩，测评场地虽不同，但都是平直沥青公路，基本无风的情况下，所以基本可以消除场地影响，两车的PBOX数据如下。
00:54数据上来看，全段的加速、极速表现，VPS要比UY明显更强。仔细分析得出，两车在轮胎尺寸相同的情况下，VPS大0.3kw的功率，最大扭矩提前rpm爆发，在时速60km/h之前VPS的优势还不够明显，时速到70km/h及以后，UY的加速能力明显弱于VPS极致版（不带混动助力）。最终0-80，UY比VPS足足慢了1.6秒。同样，这个动力输出的表现，让人不得不怀疑，大阳的反向虚标，最大功率不止大这0.3kw。最终极速上，也是VPS略强，为93.2km/h，比UY的92.8略高。同时值得注意的是，两车在极速状态下，车身的稳定性都是良好的状态，没有发飘感，值得好评。制动性能制动数据上两车的差距同样明显，经过多次反复测试，最终数据如下。数据上来看，两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也是更胜一筹，这点来看，VPS明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。VPS在低速以及日常制动时，ABS的介入时机以及作动频率都是较为舒适的，整体的介入弹手感较轻，给人的制动信心很不错。在中高速制动时这套诚远轮胎偏向耐磨的设定，在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全，要是直接用上规格更高的半热熔轮胎，会更上一层楼。车辆操控UY与VPS的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS的支撑性略好于UY，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，磨到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。VPS的转向阻尼程度设定要比UY轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。震动抑制UY作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。VPS的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。油耗大家对于UY的油耗表现都很熟悉，我们也是跑一定公里数之后，重新满油，换算油耗。最终UY骑行里程60.6km，大多数90左右暴力骑行（天太热，跑快没忍住），消耗汽油2升，则测评油耗为3.3L/km。VPSUYVPS由当时三位媒体老师同时做油耗测试，从大阳工厂出发，km左右返回工厂，一路上也基本是90左右暴力骑行，两个斤以上的最终VPS测评油耗均为为2.6L/km（其中一个体重轻30多斤的媒体老师测出的油耗为2.3）。这个数据仅代表90左右暴力试驾下，VPS的油耗确实要低于UY，但这不代表日常中低速骑行VPS的油耗也更低，两者油耗应该是差别大不。但值得注意的是，UY原厂6.1L的油箱，应对日常使用是足够的，能保证到km左右的续航，VPS直接出王炸，原厂10L的油箱，能保证到km左右的续航，纯纯变态级别了，用VPS摩旅也不用太担心续航的问题，表现有些过于强悍了。（摩智测评编辑：王国瑞）总结综合对比起来，VPS极致版配置上显著胜出。骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。长江后浪推前浪，前有鸿的下场开火，后有VPS极致版持续内卷，合资踏板在配置、安全性、价格、性价比上已经全面落后，但胜在更好的品质口碑和合资品牌光环，而国产品牌在踏板领域的口碑几乎都很差（除了豪爵），国产踏板现在需要做得不再是卷配置和价格（已经到位了），而是做好品质，这样才能在踏板这个大大的花园里，挖出一块大大的蛋糕。还是那句话，通路踏板始于配置和性价比，终于品质。